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El Padul, del sábado 19 de septiembre al sábado 3 de octubre de 2026.
EL GERMEN DE LA IDEA
Hace poco más de 5 años (12 mayo 2021) mi amigo Luís Díaz González, escribió una breve pero interesante entrada en su Blog que tituló “ANTIGUA SEÑALIZACIÓN DEL TREN”, cuya lectura recomiendo. Para acceder a ella, pulsar AQUÍ>>>
Luís me ha llamado hoy por teléfono para hacerme un “encargo”: escribir un articulito para el Blog del Adarve, sobre el antiguo ferrocarril conocido en todo el Poniente Granadino, como “El Corto de Loja”...
… me parece buena idea… pues, aunque yo no “disfruté” de sus servicios de transporte cotidianos… conozco muy poco de él y me interesa saber algo más sobre su historia… así que me he puesto a buscar y recopilar información… y, éste es el resultado: 
Tren a vapor - grabado - siglo XIX
INICIOS DEL TREN EN GRANADA
El periodista, investigador e historiador Gabriel Pozo Felguera (Villamanrique, Ciudad Real, 1959), informa en su artículo “El ferrocarril llegó a Granada hace 150 años por una porfía política”, publicado el domingo 30 de Junio de 2024, en “El Independiente de Granada”: “El primer tren que enlazó (Granada) con (la línea ferroviaria) Bobadilla-Córdoba-Madrid circuló el 17 de mayo de 1874. La idea surgió mucho antes, de una porfía política en las elecciones generales de 1858: el malagueño José de Salamanca (Marqués de Salamanca) prometió a los granadinos que traería el ferrocarril si le elegían como diputado; su principal competidor político, Carlos María Calderón, no pudo igualar la apuesta. Las obras se iniciaron en 1861 con la explanación de la estación de Andaluces y el acabado del tendido hasta Loja. En 1866 ya circulaba el tren entre Granada y Loja, pero aquí moría; el resto de camino hubo que hacerlo en diligencia durante los siete años siguientes hasta conseguir enlazar con el ferrocarril malagueño en Bobadilla (...) En 1868 había dos trenes diarios para enlazar Granada con Bobadilla: desde Granada a Loja se tardaba alrededor de una hora y media”.
El trazado permitió la conexión ferroviaria de Granada con Andalucía occidental, rompiendo el tradicional aislamiento geográfico de la zona. 
Foto de la Estación de Andaluces de Granada - hacia 1864
EL CORTO DE LOJA
El “Corto de Loja” fue un servicio ferroviario regional entre Loja y Granada, que estuvo funcionando hasta el año 1999.
Popularmente, se le llamó "el Corto" porque estaba compuesto por pocos vagones y realizaba un recorrido directo y cercano entre ambas localidades granadinas. Ignoro la fecha en concreto en que comenzó a prestar sus servicios entre el Poniente y la Vega de Granada, pero posiblemente lo hiciera poco después de la inauguración del tramo entre Granada y Loja (lunes, 10 de diciembre de 1866 - longitud: 53’2 km). Era el medio de transporte cotidiano para estudiantes, trabajadores y vecinos de la zona. 
Foto de los primeros tiempos de El Corto de Loja
Estaciones y Apeaderos ferroviarios de “El Corto de Loja”:
Estación de Pinos Puente - hacia 1920
Utilizaba la línea Granada-Bobadilla. El servicio tuvo, de forma general, 2 frecuencias al día por sentido (una en sus últimos años). El tren que realizaba el servicio pasaba la noche en la estación de Loja, realizando el viaje de vacío hasta el Apeadero de Loja-San Francisco para iniciar el recorrido. Cuando disponía de 2 frecuencias, realizaba a primera hora de la mañana el recorrido Loja-Granada, a mediodía Granada-Loja-Granada, y a última hora de la tarde el Granada-Loja.
En concreto sus horarios diarios eran:
San Francisco - Loja - Granada: Salida: 7 h - Llegada: 8’30 h Salida: 15 h - Llegada: 16 h Nota: Los lunes por la gran demanda volvía al apeadero de Illora-Lachar sin servicio para hacer otro servicio a Granada. Granada - Loja - San Francisco: Salida: 13’30 h - Llegada: 14’40 h Salida: 20 h - Llegada: 21’15 h Nota: éste último regresaba vacío a Loja donde pernoctaba hasta la mañana siguiente, en qué salía sin servicio hasta el Apeadero de San Francisco para iniciar el recorrido. Realizaba paradas en la mayoría de Estaciones y Apeaderos de la línea. 
En los primeros tiempos del “Corto de Loja” la composición empleada era, habitualmente, una locomotora de vapor y algunos coches de madera.
El sábado 1 de febrero de 1941, nace RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles), mediante la unificación y nacionalización de una veintena de compañías ferroviarias privadas. Así la “Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por carretera de 24 de enero de 1941” de la Jefatura del Estado, publicada en el BOE núm. 28, de 28 de enero de 1941, páginas 634 a 643 (10 págs.) en su Capítulo Primero - Base Primera, dice: “Para todas las líneas férreas españolas de ancho normal, de servicio y uso público, explotadas por Compañías concesionarias, cualquiera que sea la fecha de vencimiento de la concesión, se adelanta al día primero de febrero de mil novecientos cuarenta y uno la consolidación de la plena propiedad por el Estado, entrando éste el indicado día en el goce de dichos ferrocarriles”. Y comienza la paulatina modernización del sistema de vapor al eléctrico. 
Logos de RENFE
Posteriormente, los Ferrobuses (vehículo ferroviario ultraligero de una sola unidad o con hasta tres acoplados formando un tren) fueron destinados a hacer este servicio. Una característica del ferrobús es que la cabina de conducción está integrada en el propio coche sin ningún tipo de separación con los viajeros. El Diccionario de la RAE dice sobre la palabra “ferrobús”: “De ferrocarril y bus. 1. m. Tren ligero con motor de explosión y tracción en ambos extremos”.
los cuales daban problemas mecánicos… 
Ferrobús en la Estación de Granada
… y por ello fueron sustituidos por una composición formada por una locomotora “Alco 1300” y coches conocidos como “yenkas”. Normalmente eran 5 coches… y cuando Granada no disponía de suficientes coches, se les "tomaba" al Expres de Madrid o al Catalán y la inversión se realizaba en Loja (o a la ida o a la vuelta), con la curiosidad de que si llevaba algún coche de 4 ejes había que pasarlos de cola a cabeza, ya que los de cuatro ejes tenían que circular delante de los de dos ejes.
Notas:
Gabriel Pozo Felguera, informa en su artículo citado: “1962. El Corto de Loja estaba formado por una máquina de vapor, el vagón correo y dos coches de estribo exterior. Los coches eran como diligencias con varias puertas de compartimentos a las vías; el cobrador se jugaba la vida deambulando por el estribo exterior para pasar de un compartimento a otro y de un coche al siguiente (...) En Loja existen actualmente dos estaciones de ferrocarril; la más lejana a Granada se llama San Francisco, y a unos tres o cuatro kilómetros de ésta, y dentro de la misma línea, está la estación de Loja propiamente dicha. Parece ser que el curioso motivo de esta dualidad radica en el hecho de que un terrateniente de la época se oponía, a todo trance, a que el ferrocarril pasase por sus tierras. Quizá sea esta la explicación al extraño desfase cronológico de comienzo de explotación de los tramos entre Bobadilla y Granada”.
Automotor 593
Con la llegada de los automotores de RENFE 592 (MAN, también conocido como “camello”) y 593 (FIAT) comenzaron a realizar este servicio.
Notas:
Vagón "Yenka"
Fueron por último los automotores 596 (conocidos popularmente como “tamagochis”) quienes cubrirían este servicio, bajo la denominación comercial “Andalucía Express”, utilizada por Renfe para servicios de media distancia que conectaban diversas provincias de la comunidad andaluza, en sus últimos años (1998 - 1999) y que, ya solo realizaban un viaje de ida por la mañana y otro de vuelta por la tarde hasta su supresión.
"Tamagochi"
Nota: El automotor Serie 596 es un pequeño tren diésel de un solo vagón (con 59 plazas) y bajo consumo, con más aceleración (al tener mejor relación peso / potencia) que aprovecha la estructura de los antiguos 593. Renombrado como TRDL (Tren Regional Diésel Ligero). Se construyeron 25 unidades en los talleres de Valladolid. Los ferroviarios lo llamaron "Tamagochi" por su tamaño reducido, recordando al famoso juguete electrónico japonés que era el más pequeño del mercado en esa época.
La falta de inversiones en las infraestructuras y la reducción de los tráficos llevó a que el trazado entrase en declive en el último tercio del siglo XX. 
Dibujo técnico de un Vagón "Yenka"
COLOFÓN
(Los Trenes de mi amigo Luís Díaz González):
Mi relación con los trenes ha sido escasa, ya que las veces que yo recuerdo se ciñen a:
Automotor 592
Pero eso sí, he tenido la dicha, en mi juventud, de disfrutar de la red de tranvías eléctricos de Granada. Viajar por las calles y barrios de Granada, desplazarme a Pinos Puente, Fuente Vaqueros, La Zubia, Padul y Dúrcal, y mi queridísimo y añorado tren de la Sierra, que nos acercaba hasta el Charcón, en Güéjar Sierra, para luego, mochila en ristre, caminar por la Vereda de la Estrella hasta las altas cumbres de Sierra Nevada.
¡Qué pena haber perdido los tranvías de Granada! Mantener aquella red de vía estrecha, modernizada y combinada con el metro, hubiera hecho posible que Granada fuera una capital puntera en el mundo, y más con el repunte turístico que tiene. Los políticos apostaron por la gasolina y el diésel y ahora tenemos una ciudad inaccesible. ¡En fin, es lo que hay!. 
En Villanueva Mesía, como en los pueblos del trayecto de Granada a Loja, vemos pasar veloz, vertiginoso, ignorándonos, al AVE. ¡Qué maravilla de tren!, para el que le sirva, porque a nosotros no nos vale para «casi» nada.
Dice Antonio en algún lugar de su articulito: «El periodista, investigador e historiador Gabriel Pozo Felguera (Villamanrique, Ciudad Real, 1959), informa en su artículo “El ferrocarril llegó a Granada hace 150 años por una porfía política”». Y yo digo que, por desgracia para los humildes ciudadanos de a pie, «otra porfía política» se lo ha llevado. La apuesta por la alta velocidad nos hace disfrutar de un supertren velocísimo, que vemos pasar, inalcanzable, como el pastel que el niño goloso admira, relamiéndose, con la frente clavada en el cristal de la pastelería: «Lo verás, pero no lo catarás». 
El AVE en Granada
Para mí sé que ya no da tiempo, pero, pensando en mis hijos y nietos, quiero reivindicar un futuro con un tren de cercanías, como aquel «Corto de Loja-Ferrobús» que llevaba y traía a los estudiantes, a los que iban al médico, a los que iban a arreglar papeles o a comprar a la ciudad, a pasear por Granada...
Lo dicho, por mis descendientes malenos, no quiero perder la esperanza.
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AutorAntonio Gómez Romera, ése soy yo. Entradas
Octubre 2026
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