El Padul (Granada), lunes 6 de abril de 2026.
La distancia de Granada al Padul es de 23 km y el tranvía hacía éste recorrido en 1 hora y media… una anécdota: en cierta ocasión viajaba un señor de El Padul (llamado en el pueblo, Diego “Cebá”) a la capital y se quedó de pie en la cabina junto al conductor. Éste al observar que había asientos libres, se lo dijo, pero Diego le respondió: “Ya lo creo, con la bulla que llevo yo… me voy a sentar”.
… Mateo Carrasco Duarte, en su artículo “Los tranvías eléctricos en Padul”, dice: “La construcción y puesta en servicio de la línea de tranvías, desde Granada a Dúrcal, supuso un avance gigantesco en las comunicaciones con Granada, y en la resolución y desarrollo de multitud de cuestiones de todo tipo, comercial, económico, sanitario. Supeditada la relación con Granada al modestísimo coche de Gonzalo, con un sólo viaje al día, con muy poca capacidad de viajeros y con una estancia obligada de muchas horas en la capital, el establecimiento de un medio muy rápido, cómodo, barato y sobre todo con un servicio permanente desde muy temprano (el servicio empezaba a las 7 de la mañana y el último viaje se iniciaba a las 9 de la noche), fue un acontecimiento de progreso y modernidad que pocos pueblos de la provincia disfrutaron. La Compañía de Tranvías Eléctricos de Granada fue fundada el 23 de diciembre de 1903 por el Vizconde de Escoriaza. Granada fue la única ciudad de España que tuvo una empresa española de tranvías”.
… Mateo Carrasco Duarte, en su artículo “Los tranvías eléctricos en Padul”, dice: “La construcción y puesta en servicio de la línea de tranvías, desde Granada a Dúrcal, supuso un avance gigantesco en las comunicaciones con Granada, y en la resolución y desarrollo de multitud de cuestiones de todo tipo, comercial, económico, sanitario. Supeditada la relación con Granada al modestísimo coche de Gonzalo, con un sólo viaje al día, con muy poca capacidad de viajeros y con una estancia obligada de muchas horas en la capital, el establecimiento de un medio muy rápido, cómodo, barato y sobre todo con un servicio permanente desde muy temprano (el servicio empezaba a las 7 de la mañana y el último viaje se iniciaba a las 9 de la noche), fue un acontecimiento de progreso y modernidad que pocos pueblos de la provincia disfrutaron. La Compañía de Tranvías Eléctricos de Granada fue fundada el 23 de diciembre de 1903 por el Vizconde de Escoriaza. Granada fue la única ciudad de España que tuvo una empresa española de tranvías”.
Estación del Tranvía - Padul
Comentario de la IA sobre el articulito: El Tranvía de El Padul - Historia de una Modernidad Olvidada: ”Este texto detalla la historia y el impacto del tranvía eléctrico que conectó Granada con El Padul y Dúrcal desde su inauguración en 1923 hasta su clausura en 1974. Se destaca cómo esta infraestructura representó un avance tecnológico y social fundamental, mejorando el comercio, la sanidad y la movilidad regional frente a los limitados medios de transporte previos. El relato describe elementos técnicos impresionantes, como la subestación eléctrica y el emblemático "Puente de Lata", además de mencionar la evolución de la flota y el servicio de carga vinculado al puerto de Motril. A pesar de su importancia histórica, la competencia con transportes modernos y la falta de renovación llevaron al desmantelamiento de la línea, dejando apenas vestigios materiales de su legado. Actualmente, la antigua estación de El Padul funciona como oficina de turismo, sirviendo de homenaje cultural y memoria viva de una época de progreso ferroviario en el Valle de Lecrín”.
La Estación del Tranvía fue inaugurada el sábado 10 de febrero de 1923, y, según la prensa de la época: ”en medio de una multitud de cohetes, palmas reales y vivas de la muchedumbre. El primer viaje, en el que vienen autoridades de Granada, periodistas y don Alfredo Velasco Sotillos (1872 - 1936) Director de la Compañía de Tranvías Eléctricos de Granada, llega a las 4:30 de la tarde. Recibidos por una multitud entre la que se encontraban el alcalde don Francisco Javier Villanueva Martín y concejales, el juez y el párroco don Adrián López Iriarte. La banda de Música interpretó la Marcha Real y el pueblo vitoreó a las autoridades granadinas y paduleñas”.
Tras su inauguración, los precios de la Línea Alhendín - Otura - Padul, son: 0’65 pesetas a Alhendín, 0’80 a Otura y 1’65 al Padul.
La revista "Granada Gráfica" de Diciembre de 1923, informa de los actos de inauguración de la Central Generadora de Dúrcal propiedad de TEGSA con tres pisos de alzado, 4000 CV de potencia, tensiones de 25000 V y 60000 V, salto de agua de 758,50 m y maquinaria suiza de la acreditada marca "OERLIKON".
La Subestación del Tranvía en Padul, considerada una de las más avanzadas de su tiempo, transforma la corriente alterna de 25000 voltios de la Central Generadora de Dúrcal en corriente continua de 1200 voltios para los tranvías. Su diseño industrial, con paredes almohadilladas pintadas de blanco y amarillo, refleja la estética funcional de la década de 1920.
Tras su inauguración, los precios de la Línea Alhendín - Otura - Padul, son: 0’65 pesetas a Alhendín, 0’80 a Otura y 1’65 al Padul.
La revista "Granada Gráfica" de Diciembre de 1923, informa de los actos de inauguración de la Central Generadora de Dúrcal propiedad de TEGSA con tres pisos de alzado, 4000 CV de potencia, tensiones de 25000 V y 60000 V, salto de agua de 758,50 m y maquinaria suiza de la acreditada marca "OERLIKON".
La Subestación del Tranvía en Padul, considerada una de las más avanzadas de su tiempo, transforma la corriente alterna de 25000 voltios de la Central Generadora de Dúrcal en corriente continua de 1200 voltios para los tranvías. Su diseño industrial, con paredes almohadilladas pintadas de blanco y amarillo, refleja la estética funcional de la década de 1920.
Subestación Eléctrica del Tranvía - Padul
En la cara Oeste del edificio de la antigua Estación del Tranvía (la que dá hacia el andén y la Subestación Eléctrica), una placa de cerámica fechada el martes 10 de febrero de 1998, recuerda su inauguración oficial…
… y una escultura metálica titulada “Homenaje al Emigrante”, obra del escultor paduleño don Julio Martín Villanueva e inaugurada el pasado miércoles 18 de diciembre de 2024, muestra a esos “viajeros de la incertidumbre”... y nos quiere hacer reflexionar sobre un “futuro posible”: incierto y errante…
“Los coches, tranvías, eran amarillos, lo mismo que las jardineras, pequeños coches auxiliares sin motor que se enganchaban en días de mucha aglomeración de viajeros; posteriormente se pusieron en servicio coches mucho más amplios, rápidos y cómodos, de color azul. La compañía tenía para esta línea 6 coches pequeños, capaces para 21 pasajeros; cuatro coches medianos con capacidad para 61 pasajeros y 3 coches grandes para 90 pasajeros. En su recorrido desde el Padul cruzaban la carretera Granada-Motril por la Romera y por el Aguadero, con parada obligatoria, lo que permitía a mucha gente tomarlo para desplazarse al campo, y convirtiéndose en un cómodo y barato servicio rural. Fueron estos tranvías, también desgraciadamente desaparecidos, los elementos que permitieron, durante muchos años, el que centenares de granadinos de modesta economía gozaran en el verano de las deliciosas temperaturas de parajes tan espléndidos como el río Dúrcal y sus alrededores o de los río Aguas Blanquillas y Genil en la carretera de la Sierra” (Mateo Carrasco Duarte).
… y una escultura metálica titulada “Homenaje al Emigrante”, obra del escultor paduleño don Julio Martín Villanueva e inaugurada el pasado miércoles 18 de diciembre de 2024, muestra a esos “viajeros de la incertidumbre”... y nos quiere hacer reflexionar sobre un “futuro posible”: incierto y errante…
“Los coches, tranvías, eran amarillos, lo mismo que las jardineras, pequeños coches auxiliares sin motor que se enganchaban en días de mucha aglomeración de viajeros; posteriormente se pusieron en servicio coches mucho más amplios, rápidos y cómodos, de color azul. La compañía tenía para esta línea 6 coches pequeños, capaces para 21 pasajeros; cuatro coches medianos con capacidad para 61 pasajeros y 3 coches grandes para 90 pasajeros. En su recorrido desde el Padul cruzaban la carretera Granada-Motril por la Romera y por el Aguadero, con parada obligatoria, lo que permitía a mucha gente tomarlo para desplazarse al campo, y convirtiéndose en un cómodo y barato servicio rural. Fueron estos tranvías, también desgraciadamente desaparecidos, los elementos que permitieron, durante muchos años, el que centenares de granadinos de modesta economía gozaran en el verano de las deliciosas temperaturas de parajes tan espléndidos como el río Dúrcal y sus alrededores o de los río Aguas Blanquillas y Genil en la carretera de la Sierra” (Mateo Carrasco Duarte).
"Homenaje al Emigrante"
Además, la Línea cuenta con la infraestructura más destacada de toda la red granadina, el viaducto sobre el río Dúrcal (popularmente “El Puente de Lata”, construido en 1906) una espectacular estructura metálica de 188’25 metros de longitud, 4’80 de anchura y 53’20 de altura, adquirida al ferrocarril de Baza a Guadix, donde había quedado fuera de servicio tras la construcción de una variante de trazado en Gor. Las tareas de desmontaje y posterior reubicación corren a cargo de una compañía alemana “Dourmounde Union”, que se trae desde su país los andamiajes y la maquinaria especialmente diseñada para esas tareas. Es un proceso costoso, que supera las 200 mil pesetas de entonces. Pero para 1924, el puente ya está listo y en su sitio.
La Compañía, dispone también de un servicio de transporte comercial, con potentes coches de arrastre (llamados “tractores”) con vagones con capacidad para 10 mil kilos, que enlaza en la Estación receptora en Dúrcal con el tendido aéreo (el “Cable”), que llega hasta el puerto de Motril. Este cable (inaugurado el 17 de abril de 1927, con la presencia del Ministro de Fomento Diego Benjumea Burín -Conde de Guadalhorce-, y del Ministro de Gracia y Justicia Sr. Galo Ponte), es el único de uso público utilizado para el transporte de productos en España, con una extensión de 39 kilómetros de longitud.
La Compañía, dispone también de un servicio de transporte comercial, con potentes coches de arrastre (llamados “tractores”) con vagones con capacidad para 10 mil kilos, que enlaza en la Estación receptora en Dúrcal con el tendido aéreo (el “Cable”), que llega hasta el puerto de Motril. Este cable (inaugurado el 17 de abril de 1927, con la presencia del Ministro de Fomento Diego Benjumea Burín -Conde de Guadalhorce-, y del Ministro de Gracia y Justicia Sr. Galo Ponte), es el único de uso público utilizado para el transporte de productos en España, con una extensión de 39 kilómetros de longitud.
Vagoneta de "El Cable"
En Granada, cada noche hay un coche del tranvía a la salida del teatro y cuando no hay función, sale a las 12 de la noche.
En 1973 el Comité de Explotación de Ferrocarriles del Estado (que es la compañía explotadora del tranvía de Granada desde 1934 y que actualmente se denomina FEVE: Ferrocarriles de Vía Estrecha) eleva al Gobierno la propuesta de cierre. Como está en estudio la construcción del Embalse de Canales, que va a inundar más de 5 kilómetros de trazado, el Consejo de Ministros del 7 de diciembre de 1973 acuerda el cierre de la Línea.
En 1973 el Comité de Explotación de Ferrocarriles del Estado (que es la compañía explotadora del tranvía de Granada desde 1934 y que actualmente se denomina FEVE: Ferrocarriles de Vía Estrecha) eleva al Gobierno la propuesta de cierre. Como está en estudio la construcción del Embalse de Canales, que va a inundar más de 5 kilómetros de trazado, el Consejo de Ministros del 7 de diciembre de 1973 acuerda el cierre de la Línea.
Tras casi 51 años de prestar servicios a los habitantes de la comarca del Valle de Lecrín, el Tranvía Eléctrico de Granada realizó su último viaje el domingo 20 de enero de 1974.
Antonio Delgado Morales, antiguo trabajador (cobrador, conductor y telefonista) de “Tranvías Eléctricos de Granada”: “Hacíamos turnos de 18 horas seguidas, un día sí y otro no, y te tocaba ir a dónde te mandaban, normalmente a los jóvenes en la capital y a los más mayores en los pueblos, que era más tranquilo. Ganábamos 33 pesetas diarias unas 700 al mes y teníamos 15 días de vacaciones, que cuando cambió la empresa se alargaron a un mes (...) Los que llegaban a El Padul, amarillos, eran "los zaragozanos" que venían de Zaragoza y tenían mejores motores para aguantar la corriente de los pueblos, que era más fuerte que la de la capital. Tardaban hora y media, aunque después pusieron otro que le decían "el rápido" que tardaba sólo 1 hora pero no hacía todas las paradas. Después llegaron los modernos, azules, que fueron mejorando y por ejemplo les pusieron puertas. Los tranvías de la Sierra también eran una maravilla, los ponían los sábados y los domingos y se llenaba la estación de gente (...) Precisamente me tocó encerrar el tranvía en las cocheras el último día que funcionaron, porque trabajaba de noche. Fue triste y encima luego nos tocó volver andando”.
Antonio Delgado Morales, antiguo trabajador (cobrador, conductor y telefonista) de “Tranvías Eléctricos de Granada”: “Hacíamos turnos de 18 horas seguidas, un día sí y otro no, y te tocaba ir a dónde te mandaban, normalmente a los jóvenes en la capital y a los más mayores en los pueblos, que era más tranquilo. Ganábamos 33 pesetas diarias unas 700 al mes y teníamos 15 días de vacaciones, que cuando cambió la empresa se alargaron a un mes (...) Los que llegaban a El Padul, amarillos, eran "los zaragozanos" que venían de Zaragoza y tenían mejores motores para aguantar la corriente de los pueblos, que era más fuerte que la de la capital. Tardaban hora y media, aunque después pusieron otro que le decían "el rápido" que tardaba sólo 1 hora pero no hacía todas las paradas. Después llegaron los modernos, azules, que fueron mejorando y por ejemplo les pusieron puertas. Los tranvías de la Sierra también eran una maravilla, los ponían los sábados y los domingos y se llenaba la estación de gente (...) Precisamente me tocó encerrar el tranvía en las cocheras el último día que funcionaron, porque trabajaba de noche. Fue triste y encima luego nos tocó volver andando”.
El Tranvía, en El Padul, pasando junto al Silo
El desmontaje y achatarramiento de todas las instalaciones y material móvil es adjudicado a la Empresa Trashorras y García Arquero, siendo eliminado todo aquello que no fuera hierro, acero o cobre. Cómo únicos elementos que recuerden su presencia se conservan 2 tranvías interurbanos, uno urbano, un remolque torre para trabajos de catenaria, tres puentes (Dúrcal, Pinos Puente y Gabia), los edificios de algunas estaciones (Gabia, Alhendín, Padul y Dúrcal) y el túnel de La Romera (bajo el Cerro del Mono) en la línea de Dúrcal, entre Otura y Padul.
Granada, la antigua capital del Reino Nazarí, pierde una magnífica infraestructura de transporte que, convenientemente modernizada, habría constituido una de las mejores redes de transporte urbano de España.
Granada, la antigua capital del Reino Nazarí, pierde una magnífica infraestructura de transporte que, convenientemente modernizada, habría constituido una de las mejores redes de transporte urbano de España.
“Las causas de su desaparición fueron muchas: la estructura anticuada, que no se renovó apenas nada, durante todo el tiempo que estuvieron funcionando. La incomodidad de los coches, sobre todo, de los amarillos que, en invierno eran auténticas neveras; la lentitud de los últimos tiempos, porque si en un principio fueron un medio rápido, con el paso de los años y las exigencias modernas acabó por ser inaceptable el tiempo invertido en el recorrido. Hay que tener en cuenta que desde Padul hasta Granada hacía paradas en la Romera, Otura, Alhendín, dos, Armilla… y muchas veces el cruce de Otura se realizaba en el Túnel, donde tenía que esperar. El cruce de Otura era, además, de "parada y fonda". Normalmente, el trayecto Padul-Granada se hacía en bastante más de una hora, y esto era ya mucho tiempo, para la época” (Mateo Carrasco Duarte).
La nueva Oficina de Turismo del Valle de Lecrín, inaugurada en junio de 2022, está ubicada en la antigua Estación del Tranvía.
En noviembre - diciembre de 2023, el patio central del edificio del Ayuntamiento de Padul, acoge la Exposición “Centenario llegada del tranvía a Padul 1923 - 2023”, organizada por el Ayuntamiento y la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (AGRAFT): toda una memoria gráfica sobre la historia de los tranvías de Granada, con piezas originales preservadas por AGRAFT y un diorama de escala G con ambientación tranviaria.
La nueva Oficina de Turismo del Valle de Lecrín, inaugurada en junio de 2022, está ubicada en la antigua Estación del Tranvía.
En noviembre - diciembre de 2023, el patio central del edificio del Ayuntamiento de Padul, acoge la Exposición “Centenario llegada del tranvía a Padul 1923 - 2023”, organizada por el Ayuntamiento y la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (AGRAFT): toda una memoria gráfica sobre la historia de los tranvías de Granada, con piezas originales preservadas por AGRAFT y un diorama de escala G con ambientación tranviaria.
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